⛈️ Przejścia Graniczne W Polsce Mapa

Przejścia graniczne Polska-Ukraina ( Kolejowe ) Mapa Polski. Plany miast Lista miast w Polsce Podział administracyjny Przejścia graniczne w Polsce. Polska-Ukraina Polska-Białoruś Polska-Rosja Wszystkie przejścia graniczne. Wybierz rodzaj przejścia: Wszystkie Osobowe Towarowe Kolejowe Rzeczne. Spór polsko-czechosłowacki o granice z lat 1945–1947 ma pewne uwarunkowania historyczne. Śląsk od ponad 400 lat, od umowy trenczyńskiej w 1335 r. do pokoju wrocławsko-berlińskiego w 1742 r., stanowił część Korony Czeskiej. Stąd też w procesie formowania się tkanki terytorialnej przyszłego państwa czeskiego pojawiły się This online quiz is called Przejścia graniczne w Polsce. It was created by member siczekbelfer and has 16 questions. Przejście graniczne Ogrodniki-Lazdijai – istniejące w latach 1992–2007 polsko - litewskie drogowe przejście graniczne położone w województwie podlaskim, w powiecie sejneńskim, w gminie Sejny, w miejscowości Ogrodniki . Przejście graniczne Ogrodniki- Lazdijai zostało utworzone 1 grudnia 1992 [1] Czynne było przez całą dobę. tel. +48 74 86 24 255 fax +48 (0-74) 8624205, 57-350 Kudowa Słone. Przejścia graniczne. Granica Polska - Litwa, Białoruś, Ukraina, Słowacja, Czechy, Niemcy, Rosja Zadeklarował, że jeśli reżim Łukaszenki pójdzie na ustępstwa, Polska gotowa jest nawet otworzyć część dotychczas zamkniętych przejść granicznych. — Spotkanie ministrów spraw wewnętrznych pokazało, że w kwestii granicy z Białorusią będziemy działać wspólnie i jednomyślnie. Niezależnie od tego, czy będzie incydent na This online quiz is called Przejścia graniczne w Polsce (poza UE). It was created by member Jakub Cieślik and has 18 questions. Historia zmian: Data: 2021-07-16 14:22:51. Tytuł: Wizytacja kolejowego przejścia granicznego w Terespolu. Operator: Łukasz Starzewski. poniedziałki 10:00 - 18:00. wtorek - piątek 8:00 - 16:00. 800 676 676 - połączenie bezpłatne z telefonów stacjonarnych oraz komórkowych. (22) 551 77 91 - połączenie płatne zgodnie z cennikiem operatora. Szef MSWiA poinformował we wtorek na konferencji prasowej, że Polska "o północy przywraca tymczasową kontrolę graniczną na granicy polsko-słowackiej". "Kontrola graniczna zostanie JxslxlD. Jak zaplanować i pomyślnie ukończyć przejście Karpat? Karpaty to łańcuch górski, ciągnący się przez kilka krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Jego południowy kraniec to już Bałkany, rejon granicy rumuńsko-serbskiej. Drugi, północno-zachodni, wyznacza dolina Dunaju koło słowackiej Bratysławy. Pomiędzy nimi – kilkadziesiąt pasm górskich, uformowanych w potężny łuk, zajmujący niemal 3/4 okręgu. Jego długość to 1300 kilometrów. Przez lata wędrowałem po Karpatach nie mając pojęcia gdzie zaczynają się i kończą. Dopiero impuls, jaki wywołała samotna wędrówka przez Beskidy w 2001 roku sprawił, że zadałem sobie pytanie: czym właściwie są Karpaty? Odpowiedź na to zmieniła moje życie, popychając jednocześnie do samotnego przejścia tych gór. Nie byłem pierwszym, który wpadł na ten pomysł. Już w latach 60. i 70. zeszłego wieku wyprawy przewodników beskidzkich próbowały przejść Łuk Karpat, nie udało im się jednak, ze względów politycznych. Dopiero w 1980 roku pięciu Polaków ukończyło przejście Karpat. Wyprawa pod kierownictwem Andrzeja Wielochy, ukończyła całość Łuku w 90 dni. Poza trzonem grupy korzystali oni z pomocy ekipy wspierającej, dowożącej zaopatrzenie na trasę marszu. Kolejne wyprawy powtarzały się co kilka lat, w dużych odstępach czasu. Nigdy nie były to wyprawy solowe – nawet idący przez całą Europę Brytyjczyk Nicolas Crane szedł w towarzystwie przewodników. To potęgowało moje obawy, gdy w 2004 roku wyruszałem na samotne przejście. Wbrew obawom okazało się ono możliwe. Kolejne lata przynosiły nowe przejścia. Łuk Karpat przeszła pierwsza kobieta (2007, z towarzyszem), a po 2009 roku przejścia zaczęły powtarzać się regularnie. W 2013 padły 2 rekordy czasowe (ze wsparciem i bez). W 2018 roku Weronika Łukaszewska i Sławek Sanocki wykorzystali sprzyjające warunki, by ukończyć przejście zimowe. Zaawansowaną próbę samotnego przejścia kobiecego podjęła w 2018 r. Aneta Bejnar. Co pewien czas otrzymuję pytania dotyczące tego, jak zaplanować i zrealizować przejście Karpat. Co ciekawe – nie tylko od Polaków. Na wiele pytań odpowiada moja książka, jednak brakuje w sieci jednego, dobrego podsumowania, które dałoby odpowiedź na pytanie: jak przejść Karpaty? Ten długi poradnik ma być odpowiedzią. Czym jest Łuk Karpat? Rzut oka na mapę Europy wystarczy, by dostrzec ciągłość Karpat. Długi i stosunkowo wąski łańcuch, zaczynający się i kończący w dwóch odległych punktach nad Dunajem, wprost narzuca się jako szlak wędrówki. Z pozoru skomplikowany, ale w rzeczywistości prosty kształt tych gór jest całością zapraszającą do drogi. Planując przejście Karpat stajemy jednak przed pytaniem: którędy powinna biec nasza trasa? Granice Karpat Planując przejście Karpat kluczowe staje się określenie gdzie zaczynają się i kończą te góry. Pierwsza wyprawa w 1980 r. jako początek i koniec ustaliła dwa punkty. Na północnym zachodzie był to skraj Małych Karpat w rejonie Bratysławy: brzeg rzeki w samej stolicy lub wzgórze Devin koło Bratysławy. Na południu była to miejscowość Orsova, na granicy rumuńsko-serbskiej. Dunaju przełamuje się tam między rumuńskimi górami Almaj i Mehedinti, a Górami Wschodnioserbskimi. Przez lata to właśnie rejon Orsovej był początkiem lub końcem karpackich wypraw. Tu jednak pojawiają się rozbieżności. Według systematyki geografów serbskich, niewielki masyw Gór Wschodnioserbskich, leżący po drugiej stronie Dunaju, także należy do Karpat. W polskiej geografii regionalnej, stworzonej przez prof. Jerzego Kondrackiego i uznawanej w naszym kraju, krańcem Karpat będzie Dunaj. Według tej systematyki początek przejścia Karpat powinien wypadać u podnóży masywów Almaj i Mehedinti. Wątpliwości dotyczące tego miejsca nie są rozstrzygnięte, ale jako geograf, wykształcony przez naukowców ze szkoły prof. Kondrackiego, posługuję się polską regionalizacją. Jeśli dodać do tego tradycję dotychcxzas ukończonych wypraw, nie będzie błędem rozpoczęcie marszu właśnie stamtąd. W 2004 roku rozpocząłem marsz w masywie Almaj, najdalej na południe wysuniętym miejscu rumuńskich Karpat. W 2013 punktem startu była Orsova. Wybrałem ją, by dopełnić tradycji innych wypraw, ale także by odnaleźć stojący nad Dunajem drogowskaz, symbolicznie wyznaczający początek tych gór. W obu przypadkach kończyłem moje przejście nad Dunajem w Bratysławie. Orsova, południowa Rumunia, początek przejścia Karpat 2013 r. Czym jest „przejście Łuku Karpat”? To pytanie było tematem kilku dyskusji: jak powinno wyglądać przejście Karpat? W najprostszym wariancie jest to bardzo proste: wychodząc z jednego końca gór wędrujemy do drugiego, pozostając cały czas w obrębie łańcucha Karpat. Jeśli będziemy trzymać się tego warunku – przeszliśmy je w całości. Oznacza to olbrzymią dowolność w wyborze drogi. Możemy poruszać się grzbietami lub dolinami, w zależności od upodobań i sił. Jednak w skrajnym przypadku możemy iść wyłącznie wzdłuż dolin i przełęczy, omijając szczyty i wciąż twierdzić, że idziemy przez Karpaty. Zdrowy rozsądek podpowiada, że trudno mówić wtedy o „prawdziwym” przejściu gór. Najlepszym, pod względem stylu, byłoby przejście Karpat działem wodnym, a więc główną kulminacją tych gór. Główny grzbiet Karpat, na odcinku od przeł. Bumbalka w Beskidzie Śląsko-Morawskim do przeł. Użockiej w Bieszczadach, rozdziela zlewiska Morza Czarnego i Bałtyckiego. Na pozostałych odcinkach tworzy on mniejsze, lokalne wododziały. Łuk Karpat dałoby się przejść suchą stopą (nie przekraczając żadnej rzeki), gdyby nie 3 przełomy: Aluty, Popradu i Dunajca, które go przebijają. Dodatkowo część grzbietów karpackich to granie o charakterze wspinaczkowym, których przejście jest niemożliwe. Pierwsi zdobywcy Łuku z 1980 r. uznali, że trasa powinna być przede wszystkim „logiczna” i podążali za głównym grzbietem tam, gdzie było to możliwe, jednocześnie przecinając wspomniane rzeki. Polski zespół idący w 2002 r. przyjął wariant najbardziej ortodoksyjny, pętlą przez Tatry omijając przełomy Dunaju i Popradu. Przecięli oni jedynie przełom Aluty w Karpatach Południowych. Ominięcie tej rzeki wymagałoby zresztą kompletnego opuszczenia Karpat, dlatego taki plan odrzuciłbym z góry. Spotkałem się z poglądem, że prawdziwe „przejście Łuku Karpat” to marsz ściśle głównym grzbietem Karpat. Taki wariant jest najlepszy pod względem stylu, zawsze jednak będą istniały odcinki grzbietów, które musisz ominąć z powodu trudności. Każdy wędrowiec subiektywnie postrzega ryzyko i podejmuje decyzje o ominięciu jakiegoś odcinka. Dopóki nie istnieje jeden wyznaczony szlak transkarpacki, dopóty każde przejście będzie wyglądało inaczej. W praktyce każde przejście jest więc pewnym kompromisem. Jaką część naszego szlaku powinno zabierać przejście grzbietami? Odpowiedź brzmi: możliwie dużą, jeśli mamy to uznać za przejście górskie. Ponieważ jednak nie istnieje żaden wytyczony szlak przez całe Karpaty (na podobieństwo amerykańskiego Szlaku Grzbietu Pacyficznego czy Szlaku Wysokogórskiego Pirenejów), wyznaczenie trasy jest zawsze w gestii uczestników wyprawy oraz ich uczciwości. Moje przejście Karpat w 2004 r. planowałem bardzo swobodnie. Na długich odcinkach podążałem za wododziałem, by porzucić go na jakiś czas, w zamian idąc grzbietami na lewo lub prawo od niego. Takie przejście wydaje mi się najlepsze, gdyż pozwala zobaczyć te miejsca, na których najbardziej Ci zależy. Schodziłem w doliny, by uzupełnić zaopatrzenie w miejscowościach, jednak to szlaki grzbietami stanowiły trzon wyprawy. Podczas drugiego przejścia, w 2013 r., zmodyfikowałem trasę, idąc częściej po wewnętrznej stronie Łuku, co skróciło go i uczyniło łatwiejszym. Trzymałem się jednak dwóch zasad: wędrówki w obrębie Karpat i możliwie często grzbietami. Jaki procent Twojej wędrówki przez Karpaty powinny stanowić grzbiety? Raz jeszcze: nie ma dobrej odpowiedzi na to pytanie. 100% to ideał, którego nie da się osiągnąć. W przypadku moich przejść uznałem ok. 85% za zadowalający wskaźnik. Podczas zimowego przejścia 2017/18 Weronika Łukaszewska i Sławek Sanocki musieli iść na kompromisy, wynikające z zagrożenia lawinowego, ich wariant mógł prowadzić dolinami nawet częściej. Profil Twojej wędrówki powinien być tak „górski”, jak to możliwe i bezpieczne. Trasa to jednak zawsze wypadkowa panujących warunków oraz Twojej kondycji. Ostatecznie, brak jednego szlaku przez Karpaty jest tym, co daje w tych górach prawdziwą wolność. Odległość i czas Karpat to nie tyle łuk, co nieforemny zawijas o długości 1300 km. Taką odległość ma gładka krzywa wyrysowana między dwoma krańcami tych gór. W praktyce taka linia jest niewykonalna, a doliny i grzbiety wydłużą odległość do pokonania. Jak bardzo? Na podstawie doświadczeń wszystkich wypraw można ocenić przejście Karpat na 1900-2300 kilometrów, zależnie od obranej trasy. Zdarzały się warianty dłuższe (2500 km Joanny Mikołajczak i Bartka Malinowskiego), ale trzymając się w przybliżeniu głównego grzbietu przejdziesz dystans bliski 2100-2200 km. Suma przewyższeń na szlaku także zależeć będzie od Twojego wariantu, jednak można ją ocenić na 70-80 tysięcy metrów podejść. Czas przejścia zależy od kondycji, ciężaru plecaka i pogody. U większości wypraw było to 90-100 dni. Dobrym przeciętnym tempem dziennym będzie 25-30 km i 700-1000 m podejścia w trakcie 10-13 godzin. Inne odległości dzienne pokonasz w wysokich Górach Fogaraskich, a inne – w łatwym Beskidzie Niskim. Jeśli zakładasz wolniejsze tempo, możesz iść nawet 120 dni. Najszybszy czas przejścia wynosi obecnie szalonych 39 dni i 11 godzin. To rekord biegowy Romana Ficka, na lekko i z udziałem ekipy wspierającej. Dla porównania – moje drugie przejście Łuku Karpat, bez wsparcia, ale z depozytem pozostawionym w Sygiecie Marmaroskim, zajęło 65 dni. Taki czas osiągnąłem, idąc po wewnętrznej stronie Karpat Wschodnich w Rumunii i na Ukrainie. Oceniam, że mając obecne doświadczenie i idąc z lekkim wyposażeniem (waga bazowa 7 kg) na przejście wariantem zbliżonym do wododziału Karpat, potrzebowałbym 75-80 dni. Nie warto jednak zmieniać przejścia w gonitwę, dlatego planując swoje przejście daj sobie dość czasu. Podczas tak długiego trekingu warto rozważyć „dni zerowe” podczas których nie wędrujesz w ogóle, skupiając się na regeneracji i uzupełnieniu diety. Zależnie od osobistych preferencji 1 dzień odpoczynku powinien wypadać na każde 1-3 tygodni marszu. Kiedy iść? Skoro dokonano już zimowego przejścia odpowiedź może brzmieć: przez okrągły rok! Ale gdy mowa o przejściu w dobrych warunkach, lato to jedyny czas. Optymalna datą startu jest moment, gdy wysokie grzbiety i przełęcze nie są już pokryte wiosennym śniegiem. W praktyce w najwyższych partiach Gór Fogaraskich śnieg utrzymuje się cały rok, ale w lipcu jest już twardy i do pokonania w lekkim obuwiu. Startując wcześniej korzystasz bardzo z długiego dnia, który w czerwcu i lipcu jest Twoim sprzymierzeńcem, i pozwala osiągać długie przebiegi. Jeśli zdecydujesz się wyjść na przejście późno, np. w połowie lipca, w drugiej połowie wyprawy doświadczysz krótkich dni. Przewidywanie pogody jest trudniejsze. Lipiec w Karpatach znany jest jako deszczowy miesiąc, możesz więc czuć pokusę, by wystartować około 15 lipca i korzystać potem z dobrej sierpniowej pogody. W drugiej połowie takiego przejścia możesz jednak trafić na wrześniowe i październikowe deszcze, uprzykrzające marsz. W 2013 roku takim deszczowym odcinkiem były dla mnie 2 tygodnie między północną Rumunią, przez Ukrainę, po polskie Bieszczady. Jeśli startujesz z Orsovej, najlepszym momentem na start jest koniec czerwca. Oznacza to prawdopodobnie dość stabilną pogodę w Karpatach Południowych, długie dni i dotarcie do Polski jeszcze przed wrześniowym ochłodzeniem. Jeśli startujesz z Bratysławy, dobrym terminem będzie początek czerwca. W tym wariancie dotrzesz w wysokie partie gór Rumunii przed pierwszym śniegiem. Jesienna niepogoda i nadchodzący pierwszy śnieg. Pieniny, przejście Karpat w 2013 r. Skąd zacząć przejście Karpat? Oba kierunki mają swoje plusy i minusy. Zaczynając z Orsovej: Wchodzisz w Karpaty Południowe, najwyższe i najtrudniejsze technicznie. Przejdziesz je więc mając najwięcej sił i energii. Łatwiejsze i niższe masywy zostawisz na koniec, gdy Twoja kondycja spadnie. Z drugiej strony to właśnie na początku, zanim przyzwyczaisz się do marszu, czeka Cię największy wysiłek. Na koniec zostawiasz sobie góry Polski i Słowacji, gdzie zaopatrzenie jest lepsze, dźwigany bagaż lżejszy, a wysiłek potrzebny do zdobycia jedzenia – mniejszy. Z Rumunii idziesz ku północy, w stronę Polski. Mi pomagało to psychicznie. Zaczynając z Bratysławy: Zaczynasz od małych trudności, a Twoje ciało przyzwyczaja się do wysiłku. Najtrudniejsze partie gór czekają na Ciebie dopiero za 2 miesiące. Zaczynasz od gór łatwych w nawigacji i masz czas, by stopniowo przyzwyczaić się do wyszukiwania drogi. Po 2-3 tygodniach docierasz do Polski, gdzie masz możliwość wymiany sprzętu, skorzystania z pomocy znajomych/rodziny lub pozostawienia tam depozytu (o tym niżej). W moim przypadku przeważyły argumenty na rzecz startu z południa. Na obu moich przejściach największe trudności wolałem wziąć „na klatę” już na starcie. W obu przypadkach byłem zadowolony z takiego wyboru. Zdecydowana większość wypraw startuje właśnie z południa. Nawigacja i GPS GPS może być znaczącym ułatwieniem, np. w sytuacji kompletnego zagubienia w gęstej mgle. Jeśli jednak potrafisz wędrować z mapą i kompasem, nie będzie Ci niezbędny. Moja nawigacja opierała się w całości na papierowych arkuszach i małym kompasie Silva 9. Zostawiam to Twojemu wyborowi, osobiście wolę jednak bazować na moich umiejętnościach i wyczuciu terenu niż elektronice, zależnej jednak od zasilania. Kilka osób pytało mnie: „czy mógłbyś udostępnić ślad GPS swojej wędrówki”. Pomijając fakt, że nie miałem ze sobą tego urządzenia uważam, że w takim przejściu ważne jest szukanie własnej drogi i czytanie topografii gór, a nie ślepe podążanie śladami kogoś innego. Łuk Karpat – mapy Mapy to prawdziwy ból wszystkich idących tą trasą, niezmiennie od lat. Na szczęście jest coraz lepiej. Mapy dowolnego masywu Polski, Czech i Słowacji są łatwo dostępne. W przypadku naszych sąsiadów to arkusze 1:50 000 dwóch wydawców, VKU Harmanec i Tatra Plan. Dla Polski najlepsze mapy to „pięćdziesiątki” wydawnictwa Compass. Na terenie Ukrainy przez lata jedyną opcją były przedwojenne arkusze map Wojskowego Instytutu Geograficznego, wydane jako reprinty. Sytuację poprawiły nieco ukraińskie mapy wojskowe 1:100 000, ich jakość była jednak przeciętna. Dopiero po 2010 roku pojawiły się na rynku bardzo dobre mapy Compassu: Czarnohora i Świdowiec, Gorgany i Połonina Krasna oraz Użański Park Narodowy, wszystkie w skali 1:50 000. Dostępna jest też seria map wydawnictwa „Kartografia Ukraina”. Licząca ponad 20 arkuszy, obejmuje całe ukraińskie Karpaty. Trudnym orzechem do zgryzienia bywa Rumunia. Wiele pasm nie posiada tam dobrych map. Podstawą w nawigacji są węgierskie arkusze Dimap. W Karpatach Południowych obejmują one masywy: Retezat, Paring, Fogaraskie, Piatra Craiului. W Karpatach Wschodnich: Bucegi, Ciukas, Harghita, fragment Gurghiu, Ceahlau, Bistritei, Giurgeu, Ciucului, Kelimeńskie, Rodniańskie, Gutyjskie, Lapus i Tibles. Nowym, ciekawym wydawnictwem jest Schubert Franzke, oferujące kilka arkuszy np. Cernei/Mehedinti, Postavaru/Piatra Mare/Baiului albo Gór Marmaroskich. Ilość dostępnych arkuszy wzrasta, wciąż jednak pozostają białe plamy: góry Godeanu i Lotru na południu albo Bodocului na wschodzie. Gdy mapa jakiegoś terenu nie istnieje, z pomocą przychodzi internet i rumuński serwis W zakładce „Ghid >> Hartii” znajdziesz archiwalne arkusze niemal wszystkich masywów Rumunii. Wiele z nich to stare konturówki, ale wprawny turysta poradzi sobie z nimi bez trudu. Potrzebujesz łącznie ok. 30 arkuszy, aby pokryć trasę we wszystkich krajach. Zakup papierowych map Karpat będzie więc jednym większych wydatków podczas wyprawy. Szlaki Wiele ścieżek, którymi będziesz się poruszać, to znakowane szlaki. Na Ukrainie, w Polsce, Czechach i Słowacji są to typowe oznaczenia: poziomy kolorowy pasek (żółty, czerwony, niebieski, zielony, czarny) z dwoma białymi poniżej i powyżej. System oznakowań w Rumunii jest bardziej skomplikowany: 5 kształtów (kółko, trójkąt, kwadrat, krzyż i pionowy pasek) oraz 4 kolory. Mają one przypisane konkretne funkcje. Czerwony pionowy pasek oznacza zazwyczaj (tak jak w Polsce poziomy) główne szlaki grzbietowe danego masywu. Żółte krzyżyki to zazwyczaj szlaki łącznikowe i przecinające grzbiety. Niebieskie trójkąty to często szlaki boczne i prowadzące na pobliskie wierzchołki. Czerwone kółko/kropka wewnątrz większego białego to zwykle trasy w formie zamkniętego okręgu, wracające do punktu wyjścia. Oprócz nich istnieją też inne kombinacje. Część masywów w Rumunii będzie jednak pozbawiona oznakowania w ogóle. Na takie miejsca trafisz np. w górach Cernei i Godeanu na południu Rumunii czy w górach Marmaroskich, Lapus i Tibles na północy. W takich miejscach musisz polegać na kompasie i regularnym sprawdzaniu swojego położenia w terenie. Na Ukrainie znakowanych szlaków przybywa corocznie, choć czasem brakuje im ciągłości, np. pojawiają się tylko ponad granicą lasu. Na głównym grzbiecie ukraińskich Karpat możesz też kierować się przedwojennymi słupkami granicy polsko-czechosłowackiej. Grzbiet Czarnohory i dawny słupek polsko-czechosłowacki. W tle Howerla (2061 m), najwyższy szczyt Ukrainy. Noclegi Własny namiot to podstawa w rejonach, gdzie nie ma żadnych miejscowości. Poza nim istnieje kilka innych opcji: Schroniska Są w całej Polsce i Słowacji i nie będziesz mieć problemu z ich odnalezieniem. W Rumunii, nazywane cabana znajdują się w bardziej uczęszczanych pasmach: Fogaraszach, Bucegi, Ciukas, Harghita i innych. Niektóre mniej uczęszczane góry mają jedno lub kilka schronisk, np. Cabana Buta u podnóży Retezatu i Godeanu, Obârşia Lotrului na styku Lotru, Paring, Capatinii i Sureanu lub Cabana Bucin w górach Gurghiu. Standard i ceny odpowiadają polskich schroniskom i bardzo polecam Ci zatrzymać się w nich kilka razy. Są świetną regeneracją po wielu nocach w namiocie. Na Ukrainie schroniska istnieją pod postacią pensjonatów we wsiach, a wyżej w górach jako tzw. turbazy, dość nieliczne. Wysoko w górach nie trafisz na schroniska, choć zdarzają się wyjątki („Chatka u Kuby” w Czarnohorze lub turbaza „Drahobrat” na Świdowcu. Schrony, wiaty W wysokich masywach Rumunii spotkasz regularnie otwarte schrony. To proste konstrukcje z blachy lub tworzywa, oferujące jedynie miejsce do snu i osłonę przed deszczem. Zwłaszcza w Fogaraszach bywają zbawieniem. Nowe buduje się często w formie prostokątnych baraków, z wymalowanym na dachu czerwonym krzyżem – pomaga to odnaleźć je we mgle. Niektóre są wręcz architektonicznymi perełkami, jak nowy schron Caltun pod szczytem Negoiu, w Fogaraszach. Spotkasz jednak także stare, stawiane często z plastikowych paneli, przypominające piłki futbolowe. Te są często w złym stanie technicznym. W innych masywach możesz znaleźć schrony w formie drewnianych chat lub – nie zawsze oznaczone na mapach – chatki leśników. Na Ukrainie podobnych miejsc brakuje. Wyjątkiem jest schron na Płyścach oraz chatka pod Grofą w Gorganach. W Polsce i na Słowacji wiaty i deszczochrony są dość popularne i często oznaczona na mapach. Wspomniałem o niektórych w artykule o Głównym Szlaku Beskidzkim. Warto z nich korzystać, gdyż noc pod zadaszeniem niemal zawsze będzie wygodniejsza niż w namiocie. W razie bardzo złej pogody możesz rozstawić namiot wewnątrz szałasu lub wiaty, zapewniając sobie ciepło i brak deszczu. Szałasy pasterskie Wędrując latem w wielu z nich napotkasz pasterzy. Te puste bywają zamykane, jednak co pewien czas możesz mieć szczęście. Część szałasów stoi pusta i otwarta po sezonie. Nawet jeśli spotkasz w nich pasterzy, w sytuacji kryzysowej raczej nie odmówią pomocy, czego sam doświadczyłem. Zniszczony schron w Górach Fogaraskich Sprzęt Na przejściu Łuku Karpat napotkasz bardzo zmienne warunki. Początek lata będzie oznaczał upały, koniec września – pierwsze przymrozki. Cały czas musisz spodziewać się deszczu, a w najwyższych partiach gór możliwy jest opad śniegu. Twój sprzęt musi być na to przygotowany. Moje wyposażenie na pierwsze przejście było przykładem jak nie zabierać się do długich dystansów. Ogromny 105-litrowy plecak, dość ciężki namiot, niefunkcjonalne ubrania i wiele zbędnych rzeczy złożyło się na ciężar 20-22 kg, który przeklinałem nieustannie. W 2013 roku wróciłem na Łuk Karpat z plecakiem 2-krotnie mniejszym i lżejszym o prawie 10 kg. Przyjemność z wędrówki była nieporównywalnie większa, wzrosło też moje tempo. Patrząc na obydwa te przejścia widzę dziś, jak źle zabrałem się do tamtej pierwszej przygody – i jak wiele wciąż mógłbym poprawić. Jaki sprzęt zabrałbym na przejście Karpat dzisiaj? Plecak 100 litrów? Odpada! Mając dzisiejsze doświadczenie na długich dystansach dążyłbym do tego, by waga bazowa sprzętu wyniosła ok. 7 kg. Ponieważ najdłuższe odcinki bez zaopatrzenia wynoszą w Karpatach 7 dni, do tego ciężaru trzeba dodać około 6 kg jedzenia i 2 l wody. Całość nie przekroczy więc 15 kg i zamknie się w 50-55-litrowym plecaku. Z takim właśnie bagażem przeszedłem Łuk Karpat w 2013 r., grań Pirenejów i trawers Alp. Większość osób startuje na przejście Karpat z plecakami znacznie większymi, jednak niewielki nakład pracy przy odchudzeniu sprzętu i doświadczenie zdobyte na krótszych szlakach pomogą Ci zmniejszyć objętość plecaka. W trakcie przejścia Alp w 2017 r. używałem modelu Deuter ACT Lite 50+10. Był idealny na takie obciążenia i długie trasy. Bagaż na 2000 km pod koniec przejścia Karpat, 2013 r. Schronienie: namiot czy tarp? Przez ostatnich 5 lat na wyprawy inne niż zimowe (poza trawersem Islandii) zabieram tarp. Jest znacznie lżejszy od namiotu, ale nie tak bezpieczny: wymaga większej staranności przy naciąganiu, uważnego wyboru miejsca i nie chroni tak dobrze np. w trakcie silnego wiatru lub ulewy. Jeśli wizja ulewy spędzonej pod tarpem nie daje Ci spokoju, weź namiot, ale możliwie lekki. 1,5 kg to dla mnie górna granica dla jednoosobowego namiotu. Dla zespołu dwójkowego wybierz model ważący ok. 2 kg, którym się podzielicie. Na długim dystansie namiot musi zapewniać dość miejsca na przebranie się, gotowanie i składowanie bagażu w środku. W 2004 r. zabrałem namiot wielkości trumny i był on bardzo nietrafionym wyborem. Jakie modele będą dobre? Dla jednej osoby sensownym minimum na taki szlak będzie np. mały i pakowny Terra Nova Laser Competition 1 (1150 g). Znacznie lepszy będzie obszerny MSR FreeLite 1 (1100 g) lub MSR Hubba NX (1330 g). Pewnym kompromisem cenowym i jakościowym może być np. FN Tromvik 1. Waży 1590 g, ale jest sporo tańszy. Dwie osoby zmieszczą się w lekkich kopułkach typu MSR Hubba Hubba NX (1750 g), Salewa Micra (2400 g), Fjord Nansen Rekvik II (2350 g), Robens Starlight 2 (2350 g) czy Hannah Hawk 2 (2200 g). Pamiętając warunki panujące na moich dwóch przejściach Karpat, zdecydowałbym się na tarp lub bardzo lekki namiot. Ten który obecnie mam (MSR Freelite 1) umożliwia rozbicie tropiku oraz specjalnej podłogi (footprint). Taki namiot pozbawiony jest sypialni, jego wnętrz staje się większe, a waga spada do ok. 800 gramów. To rozwiązanie bardzo warte rozważenia. Biwakowanie w Karpatach jest dozwolone dość powszechnie, poza terenami chronionymi. W parkach narodowych wyznaczone są niekiedy miejsca, gdzie można rozbić namiot (G. Rodniańskie lub Czarnohora). Biwak w Górach Fogaraskich Śpiwór Temperatury na przejściu Karpat będą zmienne, od upałów na początku trasy, po temperatury ujemne pod koniec. Temperatura na szczytach zawsze spaść poniżej 0°C, dlatego najrozsądniejszym wyborem jest śpiwór o komforcie ok. -5°C, a więc z 300-400 gramami dobrego puchu. Takim modelem jest np. Cumulus X-Lite 300 – ultralekki (waży tylko 465 g) i ciepły. Bardziej obszernym modelem będzie np. Lite Line 400, ważący 700g. Mata Karimata z pianki to prostota i pewność, że nic nie uszkodzi Twojego „łóżka”. Jej wadą jest jednak duży rozmiar po zwinięciu, co przeszkadza zwłaszcza na silnym wietrze. Wygodniejsza, pod względem snu i pakowania, będzie lekka mata samopompująca lub materac dmuchany. Obecnie przychylam się do tej ostatniej opcji, zabierając na szlaki lekki (400 g) i wygodny materac Sea to Summit Ultralight. Śpiąc pod tarpem podkładam pod niego odpowiednio przycięty kawałek nylonu, chroniący go przed kamieniami i roślinnością. Buty W 2004 r. przeszedłem Karpaty w ciężkich butach alpinistycznych, niszcząc je i przy okazji swoje stopy. Znacznie lepszym wyborem są lekkie, ale dobre buty trekingowe. Czy powinny sięgać za kostkę? To zależy od Twoich preferencji i doświadczenia. Jeśli Łuk Karpat ma być Twoim pierwszym zetknięciem z długim dystansem – bezpieczniejsze będzie obuwie wysokie, lepiej chroniące stopy w trudnym terenie. Wybierz jednak model lekki, gdyż na tak długim szlaku każdy gram na stopach będzie mieć znaczenie. Jeśli poprzednie wędrówki przyzwyczaiły Cię do niskich butów, możesz w nich przejść także Karpaty. W 2017 r. przeszedłem łańcuch Alp w niskim obuwiu trekingowym. Takie buty nie sprawdzą się w razie dużego opadu śniegu, ale jeśli startujesz z Rumunii i wrzesień spędzisz w Polsce i Słowacji, taka sytuacja raczej Cie nie spotka. Ubrania Mój obecny zestaw na długi szlak to: Lekka koszulka poliestrowa Sensor Coolmax Fresh Koszulka dł. rękaw – Salewa Ortles Cubic PL – na chłodniejsze dni Spodnie – Salewa Puez Terminal 2 – uniwersalne, na upały i chłodną pogodę, wygodne i mocne Leginsy: Icebreaker Bodyfit 200 z wełny merino 2 bluzy Powerstrech – noszone przy zimnej pogodzie Odzież przeciwdeszczowa – kurtka Salewa Pedroc ACT GTX + lekkie spodnie Mountain Equipment Rainfall Pants. Kurtka to wygodny i lekki model, sprawdzony na kilku wyprawach i tysiącach kilometrów. Spodnie to bardzo lekki laminat, także sprawdzony. Skarpety: 3 pary. Do niskich butów zabieram lekkie i wygodne Bridgedale Coolfusion Trailhead. Do wysokich – nieco grubsze Bridgedale Trekker. Na długie okresy złej pogody przydatne będą wodoodporne Bridgedale StormSock. Czapka polarowa Czapka z daszkiem (np. North Face Sun Shield) na upały Rękawiczki Powerstrech Chusta typu buff Taki komplet pozwala na wędrówkę w praktycznie każdej pogodzie w Karpatach latem i jesienią. Możesz go modyfikować, np. zastępując bluzę Powerstrech innymi typami materiałów lub bluzą z ociepliną syntetyczną (np. Primaloft lub Climashield). Gotowanie Jeśli wystartujesz z Orsovy i nie zamierzasz zjeżdżać lub schodzić do dużych miast, kolejnym miejscem w którym znajdziesz paliwo może być… Krynica Zdrój w polskich Beskidach. Nie przesadzam. Zakup gazu w drodze przez Rumunię jest trudny i możliwy w zasadzie w Sibiu i Brasovie. Aby dostać się do tych miast, musisz zjechać lub zejść z gór kilkanaście kilometrów na północ. W rumuńskich Karpatach Wschodnich najbliższe sklepy outdoorowe leżą w Klużu, Piatra Neamt czy odległym Kimpolungu Mołdawskim – w zasadzie z góry możesz o nich zapomnieć. W Karpatach Ukraińskich sklepów outdoorowych nie ma. Zapas gazu na ok. 2 miesiące musisz mieć zatem ze sobą. Oznacza to niesienie 2 dużych (450 g) lub 4 małych (230 g) kartuszy. Chyba, że planujesz depozyty, o czym niżej. Zestaw na treking przez Karpaty powinien być prosty i lekki. W moim przypadku jest to kuchenka tytanowa Kovea Supalite (59 g) oraz 1-litrowy, stalowy kubek (95 g) z pokrywką. Uzupełnia go lekka łyżka, 2 zapaliczki oraz osłona przeciwwietrzna z folii tytanowej (10 g). 1 litr to objętość idealna dla 1 osoby. W przypadku dwóch osób – zabierzcie komplet dwóch naczyń: 1l oraz 1,5/ 1,8 l. Moja rada, wypracowana na długich dystansach: zazwyczaj najbardziej opłacalne finansowo są duże kartusze propan/butan 450 g. Po 10-14 dniach są one jednak w połowie puste, zajmując niepotrzebnie objętość plecaka. Dlatego wędrując latem zabieram kartusze 230 g, które opróżniam już po 2 tygodniach i mogę pozbyć się ich, szybciej zwalniając miejsce w bagażu. Dodatkowo mój kubek idealnie mieści w sobie kuchenkę oraz gaz 230 g. Higiena Mój zestaw to: szczotka i pasta do zębów, mydło, pomadka do ust z filtrem UV, obcinacz do paznokci, papier toaletowy. O tym jak utrzymać higienę na długich szlakach przeczytasz w tym artykule. Fotografia Mój ostatni wybór to bezlusterkowiec OM-D EM-5 Mark III + obiektywy. Na długim szlaku starałbym się ograniczyć do 1 lub 2 szkieł, dlatego w moim komplecie znalazłby się obiektyw Zuiko 12-100 mm f/4 PRO, uniwersalny i ostry zoom. Na wyprawy, gdzie fotografia stanowi ważny element, pozwalam sobie na zabranie 2 obiektywów: Zuiko 12-40mm f/ PRO oraz większego 40-150 mm f/ W komplecie z nimi: 4 baterie + ładowarka USB, karty pamięci (łącznie około 200 GB) i niewielki pokrowiec. Taki zestaw to jednak spore obciążenie. Jeśli masz w planach robienie tylko prostych, pamniątkowych zdjhęć, rozważ lekki kompakt np. wodoodporny Tough. Apteczka Opatrunki, bandaż elastyczny, folia NRC, rękawiczki gumowe, pęseta, środki przeciwbólowe i przeciwko zatruciom. O kompletowaniu własnej apteczki pisałem obszernie w tym artykule. Pozostałe Kije teleskopowe: od kilku sezonów Black Diamond Trail, wytrzymałe, lekkie, z łatwą i niezawodną regulacją. Alternatywą mogą być lekkie kije węglowe Distance Carbon Z Black Diamonda. Czołówka: Black Diamond Storm + 2 komplety baterii. Notes i długopis, taśma klejąca do napraw (5 m), igła i nitka. Łuk Karpat – jedzenie i planowanie zaopatrzenia Idąc grzbietami, natrafisz na Łuku Karpat na odcinki przebiegające z dala od cywilizacji i możliwości zaopatrzenia. Zwłaszcza w Karpatach Południowych typowe są odcinki 5-7 dniowe, na których nie mijasz żadnej miejscowości. Najdłuższym na całym Łuku jest fragment między Baile Herculane i Petrosani, liczący ok. 160 km i 7-8 dni. Podczas pierwszego przejścia zdarzyło mi się 1 raz opuścić góry, by zjechać do miasta po jedzenie i wrócić. 9 lat później wyruszyłem zdeterminowany, by moje przejście Karpat było nieprzerwane. Przekraczałem więc granice pieszo, zaś jedzenie zdobywałem po drodze. Wymagało to dobrego zaplanowania punktów zaopatrzenia. Moją metodę opisałem w artykule o planowaniu wypraw, ale streszczę ją tu: Przez rozpoczęciem przejścia podzieliłem Karpaty na 5 dużych etapów: 1. Karpaty Południowe, 2. rumuńskie Karpaty Wschodnie, 3. Karpaty ukraińskie, 4. Karpaty polskie, 5. Karpaty słowackie. Każdy liczy 2-3 tygodnie marszu. Każdy z tych etapów rozbiłem na jeszcze mniejsze odcinki po kilka dni. 1. Karpaty Południowe to 3 odcinki: góry Cerna, Godeanu i Retezat góry Sureanu i Lotru góry Fogaraskie, Piatra Craiului i Bucegi Każdy z nich liczy maksymalnie 7 dni i kończy się w miejscowości, gdzie możliwe jest kupienie jedzenia. Po pierwszym odcinku było to miasto Petrosani. Po drugim – wieś Turnu Rosu. Po trzecim – miasteczko Predeal. Dystanse i czasy między nimi determinowały ilość potrzebnego jedzenia. Żaden z nich nie przekraczał tygodnia, a więc maksymalny zapas prowiantu wynosił 6-7 kg. 2. Rumuńskie Karpaty Wschodnie to: Karpaty Zakrętu i góry Bodocului góry Harghita i Gurghiu góry Kelimeńskie, Birgau, Rodniańskie, Tibles Tu także miałem do przejścia 3 odcinki, ale łatwiejsze technicznie i gęściej zamieszkałe. W praktyce podczas każdego z nich trafiałem na sklep przynajmniej raz. Tu odstępy między miejscami zaopatrzenia wynosiły więc 3-4 dni. 3. Karpaty Ukraińskie to 2 odcinki: Świdowiec i Połonina Krasna Połonina Borżawa i Połonina Równa Po drodze mijałem 2 miejscowości (Ust Czorna i Miżgiria), a najdłuższy odcinek w górach wynosił 4 dni. 4 i 5. Karpaty polskie i słowackie były łatwe do zaplanowania dzięki gęstej sieci miejscowości. Tu planowałem zaopatrzenie co 2-3 dni. Planowanie wyprawy Łukiem Karpat Moje śniadania składały się głównie z porcji owsianki z owocami lub purre ziemniaczanego z porcją warzyw i przypraw. W ciągu dnia dodawałem sobie sił przekąskami: orzechami, czekoladą, batonikami musli, chałwą. Koniec dnia oznaczał ciepły posiłek: płatki gryczane/kasze/makarony/ryż + sos, warzywa i dodatek mięsa. Co pewien czas jadłem też ciepły posiłek w mijanym barze. Zaopatrzenie w sklepach rumuńskich było zazwyczaj dobre, więcej do życzenia zostawiały sklepy na Ukrainie. Docierając do kolejnego punktu nie zawsze dało się przewidzieć co tam znajdę, dlatego komponowanie posiłków wymagało nieraz sporej elastyczności. I twórczego włączania składników, które akurat znajdowałem. Węgierska pasta paprykowa zamiast sosu w proszku, mamałyga zamiast ryżu lub makaronu instant, dość ciężkie, ale smaczne konserwy i warzywa w puszkach albo, w chwili desperacji, smalec wieprzowy (tfu!). Była to przygoda sama w sobie, ucząca kreatywności i polegania na tym, co dostępne. Gotując 1 posiłek dziennie zużywałem 230 g kartusz gazu przez 2 tygodnie, a 450-g przez miesiąc. Pierwsze przejście w 2004 r. wymagało trzech dużych kartuszy (w sumie 1350 g), a drugie, w 2013 – czterech małych (920 g). Woda Woda w Karpatach była w zasadzie powszechna i zazwyczaj znajdowałem ją kilka razy dziennie. Prawie nigdy nie niosłem więcej niż 1,5 l. Tylko dwukrotnie trafiłem w odcinek bez wody. Pierwszym takim miejscem było wejście w masyw Cernei z Baile Herculane. W tym miejscu przez 24 godziny (!) na grzbiecie nie ma żadnego źródła. Woda pojawia się dopiero w przysiółku Poiana Lunga, pod charakterystycznych szczytem Ardżuna/Arjana. Na ten odcinek weź co najmniej 3 litry wody. Drugim, położonym 3 dni dalej, był fragment pasma Godeanu, między szczytami Godeanu i Paltina. Tu 2 litry są rozsądnym minimum. Wodę w Karpatach piłem wprost ze źródeł, niefiltrowaną. Nie zatrułem się, ale zawsze uważnie lustrowałem każde miejsce, zanim z niego skorzystałem. Jeśli obawiasz się o jakość napotkanej wody, najlepszym rozwiązaniem będzie niewielki filtr. Depozyty Na amerykańskich szlakach długodystansowych depozyty i przesyłki „poste restante” adresowane do siebie i odbierane setki kilometrów dalej, to istotna część logistyki. W Karpatach odkryłem ten patent dość późno. W 2013 r. zakładałem dość szybkie przejście odcinka rumuńskiego w 1 miesiąc. Chcąc iść dość szybko, musiałem dźwigać mało. W tym celu zaplanowałem, że przed startem zostawię w połowie Karpat depozyt, a w nim mapy i paliwo na drugą część wyprawy. Z Rumunii na Ukrainę miałem się dostać pieszo, przejściem Sygiet Marmaroski/Sołotwino. Na miejsce startu jechałem więc przez Ukrainę, by trafić na przejście, z którego miesiąc później miałem skorzystać. Tuż za nim zakopałem w krzakach pakunek zawierający ok. 2 kg map, 450 g gazu, trochę jedzenia i ciepłą koszulkę. W ten sposób na starcie w Orsovej miałem zapas paliwa i mapy jedynie na pierwszą, rumuńską połowę Karpat. Po 33 dniach, dotarłszy do Sygietu Marmaroskiego, odnalazłem kartusze z gazem i mapy na drugą połowę, ukraińsko-polsko-słowacką. Ten manewr wymagał nadłożenia drogi podczas dojazdu do punktu startu, ale zaoszczędził mi niesienia 3 kilogramów na odcinku 1000 km. Podobny patent zastosowali Weronika Łukaszewska i Sławek Sanocki na przejściu zimowym 2017/2018. Przed rozpoczęciem rozwieźli wzdłuż Karpat kilka depozytów, zostawiając je w lokalnych sklepach. Manewr z wysyłaniem do siebie paczki na „poste restante” zastosowałem z powodzeniem na moim przejściu Głównego Szlaku Beskidzkiego. Bez względu na to skąd zaczynasz marsz, depozyty są rzeczą, która może znacząco odciążyć Twój bagaż. Mogą one zawierać paliwo, mapy, trwałe jedzenie, zapas witamin lub suplementów na kolejny odcinek, baterie, a nawet buty i ubrania. Depozyt możesz zostawić w miejscowości, przez którą planujesz przechodzić, u znajomych mieszkających w górach lub po prostu zakopać i oznaczyć. Mając samochód możesz stworzyć całą siatkę takich pakunków, przejechawszy uprzednio wzdłuż Karpat. Jeśli jedziesz na miejsce startu pociągami, możesz zaplanować jeden depozyt w polskich górach i jeden np. w Sygiecie Marmaroskim, na granicy. Musisz tylko dobrze przemyśleć ich lokalizację, by nie dobrały się do nich zwierzęta bądź ludzie. Dzikie zwierzęta i psy Karpaty, zwłaszcza rumuńskie, są ostoją niedźwiedzia brunatnego i wilka. Szansa na spotkanie z nimi istnieje, jest jednak mała. Mi samemu, mimo lat wędrówek w górach, udało się jedynie odnajdywać ślady tych drapieżników. Tym niemniej zdarzają się spotkania z niedźwiedziami i znane są przypadki „misiów” szukających jedzenia w obozowiskach lub na granicach wsi. Podczas moich wypraw stosuję proste środki ostrożności. W trakcie marszu nie staram się być bardzo cicho, by moje naturalne odgłosy mogły ostrzec zwierzęta wokół. Na biwakach zamykam jedzenie w nylonowym worku, który chowam do plecaka. Zazwyczaj nie noszę intensywnie pachnących produktów, dlatego nie staram się ukrywać jedzenia z dala ode mnie, wieszać na drzewie itp. Podobne środki zapobiegawcze rodem z USA są raczej zbędne. Skrzyżowanie knura z niedźwiedziem, czyli rumuński pies pasterski Realnym zagrożeniem w Karpatach, zwłaszcza rumuńskich, są jednak psy pasterskie. W masywach Karpat Południowych pasterstwo na połoninach jest powszechne. To silne i agresywne zwierzęta, broniące stada i żyjące w grupach po 4-10 sztuk. Jeśli wędrując napotkasz pasterzy podczas wypasu, niemal na pewno rzuci się w Twoją stronę hałaśliwa sfora. Psy nie rzucają się wprost na ludzi, ale okrążają ich i głośno jazgoczą, powoli zacieśniając krąg i szykując do ataku. W takiej sytuacji konieczne są kijki teleskopowe, którymi oganiasz się od psów. Jeśli idziesz samotnie, taka sytuacja będzie bardzo stresująca, jednak pamiętaj – dopóki nie okażesz strachu i nie zaczniesz uciekać, psy wyczują, że się ich nie boisz. Odgoń je krzykiem, kijkami, schyl się po kamień leżący na ziemi – one znają ten gest i gdy się nachylisz zwiększą dystans. Widząc zbliżającą się sforę od razu podnieś z ziemi kilka kamieni i rzucaj co pewien czas. Czekaj, aż szczekanie zaalarmuje pasterza, który przybiegnie i rozgoni psy. W Rumunii żałowałem chwilami, że nie mam ze sobą kilkunastu małych petard hukowych lub ultradźwiękowego odstraszacza. Gaz jest bardziej drastycznym narzędziem, ale gdy w grę wchodzi starcie z watahą psów jest bardzo warty rozważenia. Pocieszający jest tylko fakt, że takie spotkania czekają Cię w kilku masywach. Tam gdzie turyści chodzą często, psy przyzwyczaiły się do ich obecności. A w niskich, zalesionych masywach nie ma ich prawie wcale. Nie lekceważ jednak zagrożenia z ich strony – samotne przejście Anety Bejnar w 2018 roku nie powiodło się z powodu pogryzienia przez psy. Przekraczanie granic Przejście oznacza wędrówkę całą długością Karpat, a te pocięte są granicami. Te wewnątrz-unijne nie są problemem. Pozostają dwie: na wejściu i wyjściu z Ukrainy. Aby zachować ciągłość przejścia możesz postąpić na 2 sposoby: 1. Idąc górami dotrzeć do granicy państwa, po czym zjechać do najbliższego przejścia granicznego, przekroczyć je i dotrzeć do tego samego punktu od drugiej strony, by kontynuować marsz. Tak postąpiłem w 2004 roku. Idąc przez Rumunię dotarłem pod granicę w Karpatach Marmaroskich tak daleko, jak było to bezpieczne ze względu na patrole, po czym zjechałem z gór i udałem się do odległej Suczawy. Stamtąd przedostałem się na Ukrainę, po czym kombinacją autobusów i pociągów dotarłem na pogranicze Karpat Marmaroskich i Czarnohory, skąd podjąłem dalszy marsz. Podobnie zrobiłem 2 tygodnie później. Po dojściu na przełęcz Użocką, na granicy polsko-ukraińskiej, pojechałem na północ, do przejścia w Krościenku, by zjechać w Bieszczady i podjąć wędrówkę w Worku Bieszczadzkim. Za każdym razem taki manewr zabierał co najmniej 2 dni. 2. Ułożyć trasę tak, by naturalnie prowadziła przez przejścia graniczne znajdujące się w obrębie Karpat. To wymagało modyfikacji szlaku, ostatecznie jednak okazało się dużo łatwiejsze. W 2013 r., aby przejść granicę rumuńsko-ukraińską, wybrałem przejście Sygiet Marmaroski/Sołotwino. Przechodząc zachodnią część Gór Rodniańskich i pasmo Tibles dotarłem do Sygietu, a po stronie ukraińskiej wszedłem od razu w masyw Świdowca. Minusem tego wariantu jest ominięcie malowniczej Czarnohory. Ponieważ nie istnieje żadne przejście ukraińsko-polskie w Bieszczadach, najlepszym miejscem do opuszczenia Ukrainy jest przejścia Ubla/Mały Berezny na granicy ze Słowacją. Leży ono ok. 10 km od masywu Połoniny Równej. Znalazłszy się na terytorium Słowacji można kontynuować przejście Karpat przez ten kraj lub odbić w stronę Polski, która znajduje się dzień drogi na północ. Jeśli planujesz swoje przejście, zwracaj uwagę na pojawiające się czasem sygnały o otwarciu przejścia polsko-ukraińskiego Łubnia – Wołosate. Było ono dwukrotnie otwierane na kilka dni, wiosną i latem 2019. Zaletą pierwszego wariantu jest trzymanie się możliwie ściśle głównego grzbietu Karpat, wymaga on jednak wykonania długich „pętli” wokół granicy rumuńsko-ukraińskiej i ukraińsko-polskiej. Zaletą drugiego jest możliwość nieprzerwanej wędrówki, jednak za cenę zejścia z najwyższych partii gór. Obydwa są sensowne, choć drugi wydaje mi się wygodniejszy i bardziej naturalny. Południowe obszary ukraińskich Karpat przy granicy z Rumunią, widoczny Pop Iwan (2022 m). Finanse Rumunia była przez lata krajem sporo tańszym od naszego. Obecnie tamtejsze ceny oscylują już w okolicach polskich. Jedzenie i noclegi kosztują tylko nieznacznie mniej. Podobnie jest z Czechami, jeśli planujesz zahaczyć o tamtejsze niewielkie pasma. Stosunkowo najdroższa, ale i tak zbliżona do Polski, będzie Słowacja, jedyny kraj karpacki, gdzie walutą jest euro. Najtańsza pozostaje Ukraina, gdzie cena rzędu 30 zł za pokój w pensjonacie zdarza się regularnie, a jedzenie w karpackich wsiach i miasteczkach jest niemal dwukrotnie tańsze. W każdym z tych krajów pieniądze bez kłopotu wypłacisz w bankomatach. Nie warto więc zawracać sobie głowy ich wymianą przed wyprawą. Prowizja, jaka zapłacisz w kantorach w Polsce i prowizja za wypłatę z bankomatu za granicą będą dość podobne. Na Słowacji alternatywą dla wymiany pieniędzy może być przedpłacona karta podpięta do rachunku w euro (np. Revolut). Z moich obu wypraw droższa była, paradoksalnie, ta pierwsza. Przed jej rozpoczęciem poniosłem koszt nowego sprzętu, a po zakończeniu – wywołania 11 rolek kolorowych slajdów (!). Koszt samej 93-dniowej wyprawy w 2004 r., wyniósł 2 500 PLN (bez sprzętu i innych przygotowań). Wyprawa z 2013 r. była krótsza, a mój budżet bardzo szczupły i zamknąłem się wówczas w kwocie 1400 PLN. To pokazuje, że przejście Karpat może być wyprawą Twojego życia, którą zrealizujesz za bardzo niewielką sumę. Język Warto nauczyć się podstawowych słów w językach Karpat. To bardzo pomaga w kontaktach z ludźmi i prostych czynnościach np. kupnie jedzenia lub szukaniu noclegu. Czechy i Słowacja nie są kłopotem. Tu w ostateczności porozumiesz się po polsku. Na Ukrainie język polski także może zadziałać. Warto pamiętać, że część Karpat leżąca na północ od głównego wododziału leżała w granicach II Rzeczpospolitej. Część starszych osób może pamiętać te czasy. Choć historia dzieliła nas i łączyła, nigdy nie spotkałem się na Ukrainie z negatywną reakcją lub antypolskimi resentymentami, jedynie z sympatią i gościnnością. Warto próbować mówić po ukraińsku, ale gdy nie umiesz przestaw się na polski. Podobno rosyjski nie jest w Karpatach mile widziany. Słyszałem go w użyciu, ale tylko wśród turystów przybyłych z centralnej i wschodniej Ukrainy. Rumunia jest największym wyzwaniem. Język rumuński z początku może wydawać się trudny, ale prosta gramatyka i wiele słów pochodzących z rdzenia romańskiego – rumuński należy do tej samej rodziny co włoski czy francuski – bardzo pomaga w nauce. Wystarczyło opanować kilkadziesiąt podstawowych zwrotów, liczebników i nazw, by po kilku kieliszkach palinki móc rozmawiać o polityce. W kontaktach z młodymi Rumunami angielski będzie pomocny, ale starsze pokolenie może go nie znać. Najbardziej kłopotliwym miejscem na szlaku będzie pewnie Szeklerszczyzna. Ten region w centralnej Rumunii zamieszkują górale węgierscy, bardzo niechętnie posługujący się rumuńskim. Tam możesz stanąć bezradny przed ludźmi mówiącymi wyłącznie po węgiersku. Cóż – w sklepie pozostają rozpaczliwe próby pokazywania palcami tego, czego potrzebujesz lub komunikowanie się po angielsku, co może nieraz zadziałać w przypadku młodszych osób. Poza tym warto próbować także niestandardowych rozwiązań. W Orsovej z napotkanym taksówkarzem rozmawiałem po niemiecku, w Maramuresz prawosławne mniszki posługiwały się francuskim, a na ukraińskim Zakarpaciu wiele osób myliło mnie z, często tam zaglądającymi, turystami z Czech. Przy kieliszku palinki. Szałas pasterski w górach Buzăului. Ubezpieczenie Akcje ratunkowe na Słowacji i w Czechach są płatne, w pozostałych krajach nie. Pamiętaj jednak, że w razie wypadku musisz pokryć koszty leczenia i ew. transportu do kraju. W Rumunii prowadzi je Salvamont, tel. (+40)725-826668 lub 0-SALVAMONT na klawiaturze numerycznej. Na Ukrainie służby ratownicze są rozwinięte słabo i brakuje im zaplecza technicznego. Ratownicy dyżurują w kilku górskich miejscowościach, ale szybkiej akcji śmigłowcem lepiej nie oczekiwać. Organizacją odpowiedzialną za pomoc jest Górska Służba Poszukiwawczo-Ratownicza/HRPZ Zakarpacia. tel. alarmowy (+340) 01-101. W Polsce – GOPR i TOPR, obecne we wszystkich grupach górskich, tel. 601 100 300 lub 985. W Czechach – Horská služba, tel. (+420) 1210. Na Słowacji – HZS/Horská Záchranná Služba, tel. (+421) 18 300. Czy na przejście Karpat brać ubezpieczenie? Podczas pierwszej wyprawy nie miałem żadnej polisy, na kolejną zabrałem legitymację OEAV. Polskie ubezpieczenie „Bezpieczny Powrót” PZU/PZA jest też dobrą alternatywą. Ubezpiecznia te mają jednak haczyk: działają cały rok, ale na wyprawach, których nieprzerwany czas nie przekracza 8 tygodni. Aby OEAV lub „Bezpieczny Powrót” mogły objąć taką wyprawę, musisz wykupić rozszerzenie okresu ochronnego do 16 tygodni. Bratysława. Po 65 dniach i ok. 2000 km tu zakończyłem drugie przejście Łuku Karpat Samotnie czy z kimś? Planując moje pierwsze przejście w 2004 zapytałem ekipa, która przeszła Karpaty 2 lata wczesniej, czy można to zrobić samotnie. Jeden z chłopaków zaśmiał się i stwioerdził, że to prawie niemożliwe. Dwa lata później zostałem pierwszym człowiekiem, który samotnie przeszedł Karpaty. Od tamtej pory większość osób idących na ten szlak to samotnicy. To nie przypadek, że coraz więcej wypraw przez Karpaty to przejścia solowe. Taka droga to wymarzony czas na przewietrzenie sobie głowy i odłożenie wszystkiego na bok. 2-3 miesiące bycia sam na sam ze sobą. Granice się otwierają, zaopatrzenie jest coraz lepsze, poprawia się transport, internet jest w zasięgu ręki, coraz większa część gór pokryta jest mapami – a jednak przejście 2000 km nigdy nie będzie rzeczą łatwą. Samotnie czy w zespole, Łuk Karpat wymaga sporego doświadczenia, umiejętności nawigacji i wyboru drogi, dobrego planowania i samodzielności w podejmowaniu decyzji. Nie ma tu komercyjnej otoczki i wielkiej społeczności, przewodników i grup Facebook’owych, jakie towarzyszą szlakom długodystansowym w USA. To długa droga dla lubiących samotność, lubiących odkrywanie nowych miejsc i wyznaczanie własnych ścieżek. W sensie obiektywnym Łuk Karpat nie wymaga jednak żadnych niezwykłych umiejętności. Zagrożenia są obecne, ale nie większe niż w innych górach. Największą barierą może być samotność i brak szybkiej pomocy w razie zagrożenia. Podstawową trudnością jest to, co dzieje się w głowie: zmęczenie, zniechęcenie drogą, chęć odwrotu, przerażenie wielką odległością. To przede wszystkim umysł decyduje, czy Twoje przejście Karpat się powiedzie. Dlatego także ważne jest, by sprawdzić się wcześniej na krótszych szlakach. Bardzo procentuje solidne przygotowanie, np. wg schematu opisanego tutaj. Pomocne będą też środki bezpieczeństwa: naładowany telefon, a w razie braku zasięgu sygnalizator satelitarny: SPOT lub Garmin InReach. Większość przejść jest obecnie dziełem samotników. Jeśli uważasz, że masz dość doświadczenia i Łuk Karpat leży w granicach Twoich możliwości, jeśli nie boisz się dziesiątków dni w samotności i podejmowania w pojedynkę dużych wyzwań, jeśli samotna wędrówka leży w Twojej naturze – po prostu zrób to! Jeśli się wahasz, przeczytaj ten artykuł na temat samotności na szlaku. Jeśli planujecie wędrować w zespole upewnijcie się, że możecie na sobie polegać, na dobre i na złe. Właściwa osoba na takim szlaku ma kluczowe znaczenie, dlatego powinniście dobrze poznać się podczas wcześniejszych górskich wyjazdów. – Jeśli uważasz, że powinienem zawrzeć w tym poradniku jakieś dodatkowe informacje – napisz w komentarzu lub wyślij maila. Wszelkie uwagi postaram się uwzględnić. Powodzenia! Kolejowe przejścia graniczne na wschodniej granicy Polski. Przez kolejowe przejścia graniczne znajdujące się na wschodnich rubieżach naszego kraju codziennie dokonuje się intensywna wymiana towarowa z krajami trzecimi. Towary przywożone z zagranicy, pochodzące z obszaru celnego UE, produkty przewożone w tranzycie przez obszar UE – poddawane są dopuszczalnym procedurom celnym oraz dopełniane ą wobec nich obowiązki wynikające z umów transportowych Hrubieszów – Izov Dorohusk- Jagodin Werchrata – Rawa Russkaja Medyka – Mościska Siemianówka – Swisłocz Terespol – Brześć Kuźnica Białostocka-Bruzgi Mamonowo – Braniewo Żeleznodorożnyj – Skandawa stacji kolejowej : Mockava – Trakiszki Spróbujemy przybliżyć kilka najważniejszych w których działają terenowe oddziały TSL Silesia sp. Omawiając infrastrukturę przejść granicznych na głównych szlakach kolejowych wschodniej granicy Polski nie sposób nie wspomnieć o Linii Hutniczo Szerokotorowej . Jest ona przedłużeniem strategicznej w handlu z Rosją i Azją – Magistrali Transsyberyjskiej .„LHS” czyli Linia kolejowa nr 65 biegnie od stacji Gródek koło Hrubieszowa do końcowej stacji Sławków. Jest najdalej wysuniętą na wschód, linią szerokotorową w Europie. Ten szlak kolejowy biegnący w głąb Polski, ma 394,65 km długości . Służy on ,od początków swego powstania tj. w latach 70 ,do bezpośredniego transportu w głąb Polski towarów bez konieczności przeładunków z wagonów szeroko na wąsko torowe . Tym kanałem transportowym przewozi się przede wszystkim towary masowe takie jak : stal, węgiel, koks, , ruda żelaza, nawozy, sól drogowa i inne. W ostatnich latach obserwuje się ponadto tendencję wzrostowa w zakresie używania kontenerów do transportu towarów kontenerach. Na każdej stacjach pośrednich takich jak Zamość Bortatycze, Szczebrzeszyn, Wola Baranowska, Staszów, Gołuchów , Olkusz – rozlokowanych na trasie Hrubieszów – Sławków Płd. można dokonać wszelkich operacji załadunkowych , przeładunkowych i rozładunkowych towarów. Przejściem granicznym dedykowanym do obsługi ruchu towarowego na LHS jest stacja Gródek Hrubieszowa . Ruch towarowy odbywa się na kierunku wywozowym i przywozowym wyłącznie torem o rozstawie szerokim . Rejon odpraw w Hrubieszowie liczy 14 infrastrukturę przejścia składają się– graniczny most kolejowy na Bugu, z jednym torowiskiem (dł. 2,5 km) do stacji granicznej;– pomost (zwyżka) przy rampie kolejowej, przeznaczony do kontroli wagonów przez służby graniczne , oraz stacjonarny monitor promieniowania typu bramkowego. Na przejściu działającym w reżymie całodobowym dokonywane są kontrole : graniczna, celna, weterynaryjna (tylko pasze roślinne i mineralne), fitosanitarna, sanitarna oraz kontrola jakości handlowej artykułów rolno – spożywczych. W budynkach stacyjnych rozlokowane są następujące instytucji placówki działają realizujących zadania kontrolne wśród nich wymienić można : Placówkę Straży Granicznej w Hrubieszowie (Nadbużański Oddział Straży Granicznej) Oddział Celny w Hrubieszowie (Urząd Celny Zamość, Izba Celna Biała Podlaska) Graniczny Inspektorat Weterynarii w Hrebennem - Punkt Weterynaryjnej Kontroli Granicznej w Hrubieszowie Graniczna Stacja Sanitarno - Epidemiologiczna w Hrebennem - Punkt Granicznej Kontroli Sanitarno Epidemiologicznej w Hrubieszowie Wojewódzki Inspektorat Ochrony Roślin i Nasiennictwa w Lublinie - Oddział Graniczny w Hrubieszowie Wojewódzki Inspektorat Jakości Handlowej Artykułów Rolno - Spożywczych w Lublinie Naszym kontrahentom przewożącym produkty z Ukrainy przez stację graniczną Hrubieszów oferujemy pełen wachlarz usług z obszaru oa elementy bsługi celnej Przy końcowej stacji LHS w Terminalu Sławków Płd. Dębowa Góra zlokalizowane jest Biuro Agencji Celnej oraz Punkt Przeładunkowy. Nasza placówka posiada niezbędne zaplecze infrastrukturalne , wyposażenie techniczne i informatyczne by zrealizować zlecenia klientów dotyczące transportu towarów. Dzięki współpracy obu komórek jesteśmy w stanie zapewnić dla naszych klientów kompleksowe usługi zarówno w obszarze wykonywania obowiązków celnych a także wyzwaniom technicznej obsługi kolejowego przewozu towarów Dokonujemy na Państwa zlecenie przeładunków z wagonów kolejowych na ciężarówki przeładowujemy również produkty przewożone wagonami szerokotorowymi na wagony normalnotorowe oraz zapewniamy rozładunek i załadunek kontenerów . Agencja Celna w Terminalu Sławków Płd., korzystając ze statusu AEO jest uprawniona do stosowania dla naszych klientów wszelkiego rodzaju uproszczeń i ułatwień w tym odprawy scentralizowanej oraz trybu rozliczania VAT na pdst ustawy o podatku Vat Kolejowe przejście graniczne w Dorohusku posiada status przejścia granicznego zarówno dla międzynarodowego ruchu osobowego jak i dla obsługi międzynarodowej wymiany towarowej . Warto zaznaczyć że na infrastruktura i instytucje kontrolne przejścia funkcjonują całodobowo. Stacja kolejowa znajduje się w odległości 2 km od granicy państwa . Jest ona końcową stacją PKP na szlaku kolejowym Lublin-Dorohusk. Od linii granicznej kierunku stacji Dorohusk biegną 2 tory kolejowe o prześwitach 1435 mm (tor na przejściu normalny) i 1520 mm (tor szeroki, który prowadzi do bazy paliw w miejscowości Zawadówka). Na stacji znajdują się 4 torowiska o prześwicie 1520 mm i 7 o prześwicie 1435 mm, bocznica wraz z rampą do rozładunku towarów, przychodzących z głębi kraju oraz 2 perony przeznaczone do komunikacji kolejowej w ruchu lokalnym i międzynarodowym. Stacja ta obsługuje oprócz obrotu towarowego także międzynarodowy ruch pasażerski. Odprawa paszportowo–celna w ruchu pasażerskim przeprowadzana jest przez polskie służby podczas postoju pociągu na stacji, a formalności celne w obrocie towarowym dokonywane są na bocznicach – w miejscach uznanych. Terminale w Dorohusku przeładowują gazy płynne oraz paliwa z kolejowych cystern szerokotorowych (1520mm) na kolejowe cysterny normalnotorowe (1435 mm), posiadając status składu podatkowego pozwalającego na obsługę z możliwością zawieszenia akcyzy. W terminalu drobnicowym i masowym dokonuje się przeładunku z wagonu normalnotorowego na wagon szerokotorowy. Znajdują się tutaj magazyny, na których dokonuje się konfekcjonowania i paletyzowania towarów objętych procedurą celną magazynu czasowego składowania oraz miejsca uznanego. To przejście graniczne jest jednym z najmłodszych punktów przekraczania granicy państwowej. Czynne jest przez całą dobę i obsługuje wyłącznie kolejowy transport towarowy . Pierwotnie w latach 60 zostało w utworzone jako jeden z suchych portów służących wymianie towarów pomiędzy Polską i ZSRR. W latach 80 .przejście zostało zamknięte. Po modernizacji ponownie oddano je do użytku w 1994 r. z myślą o eksporcie polskiego węgla na Ukrainę. Zostało ponownie otwarte w 2005 r. na mocy umowy między RP a działalnością terminali w ramach tego przejścia są przeładunki towarów masowych importowanych z krajów WNP, a są nimi głównie: antracyt, węgiel energetyczny, wyroby stalowe, glina, kruszywa budowlane i inne. Na stacji w Werchracie, przeładowywane są wagony z Ukrainy, przewożące materiały do produkcji ceramiki, sól drogowa i przemysłowa, kruszywa. Towary wjeżdżają po torze szerokim granica państwa – Kaplisze (linia 116), a następnie są przekładane na tor „normalny” linii Munina – Hrebenne. Glina przewożona jest do Opoczna. Sól i kruszywa transportowane są koleją w rożne strony kraju. Ostatnim przejściem z Ukrainą, które chcemy przybliżyć jest Medyka – Mościska . Kolejowe Medyka – Mościska jest najbardziej obciążonym pod względem wielkości przewozów punktem granicznym na granicy polsko – ukraińskiej. Jest ono największym przejście kolejowe zlokalizowanym w III Europejskim Korytarzu Kolejowo Transportowym łączącym Berlin z Kijowem na odcinku 1640 km – Berlin – Wrocław – Przemysł – Lwów – Kijów. Ma ono zaplecze terminalowe zarówno dla ruchu osobowego, jak i towarowego, w powiązaniu funkcjonalnym ze stacjami w Przemyślu, Medyce i Żurawicy. Terminale przeładunkowe używane do obsługi obrotu towarowego w Medyce usytuowana w oddaleniu kilkunastu kilometrów od przejścia granicznego. Na uwagę zasługują cztery terminale z siedmiu, w których posiadamy miejsca uznane oraz infrastrukturę techniczną służącą wykonaniu zleconych czynności . W tym miejscu realizowane są, załadunki ,wyładunki oraz przeładunki towarów pomiędzy wagonami i samochodami. W terminalu znajdują się tory o szerokości 1435mm oraz 1520mm. Nasze biuro terenowe w Medyce organizuje na rzecz klientów czynności obsługowe materiałów takich jak: blachy w kręgach i arkuszach, sztaby oraz pręty. Rozformowanie towaru z wagonów bądź też przeładunki odbywają się za pomocą dźwigu portalowego oraz za pomocą mobilnego urządzenia do przeładunku towarów sypkich. Przeładunki oraz rozładunki nie muszą odbywać się bezpośrednio. Dźwig portalowy może przenieść maksymalnie 75 ton materiału, natomiast maksymalna masa jednorazowego składowania wynosi 3300 ton. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z W terminalu znajdują się tory o szerokości 1435 mm. Jego całkowita powierzchnia wynosi 7500 m2. W opisywanym miejscu TSL Silesia posiada uznane przez organ celno skarbowy miejsce celne wykorzystywane do sprawowania obowiązków celnych, w tym obejmowania towarów procedurami .Przeładunek , rozładunek i załadunek odbywa się za pomocą suwnic o wadze 10 oraz 16 ton. Do czynności obsługi towarowej wykorzystywane są także koparko-ładowarki i inny sprzęt specjalistyczny. W tej lokalizacji dokonywane są czynności towarów masowych takich jak: ruda żelaza, węgiel, kruszywo, drewno oraz stal. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Terminal ten stanowi Rampa Płaska umiejscowiona w Medyce. Wzdłuż Rampy przebiegają tory o szerokości 1520mm oraz tory o szerokości 1435mm. W miejscu tym może maksymalnie zmieścić się 44 wagonów. Nasze przedsiębiorstwo w tej lokalizacji również posiada uznane miejsca celne. Przeładunek towarów z wagonów szerokotorowych na wagony normalnotorowe dokonywany jest za pomocą koparki z osprzętem chwytakowym. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Terminal mieści się w Medyce i jego maksymalna pojemność wynosi 34 wagony na torach o szerokości od 1435mm do 1520mm. W tej lokalizacji dokonujemy na życzenie klientów wszelkich czynności obsługowych takich materiałów jak: ruda żelaza, węgiel, kruszywo, sól, glina oraz zrębki. Przeładunki odbywają się wyłącznie bezpośrednio za pomocą koparki. Przeładunek towarów sypkich z wagonów szerokotorowych na wagony normalnotorowe są możliwe tylko za pomocą koparek z osprzętem chwytakowym. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Nasze Biuro Przeładunkowe w Medyce wykonuje zlecone przez kontrahentów czynności zakresu wynikającego z regulaminu przewozu PKP w wyżej wymienionych przejściach granicznych z UkrainąJako upoważniony wykonawca ,reprezentant przewoźnika czy też odbiorca lub nadawca w ramach udzielonych upoważnień realizujemy wszelkie formalności przed PKP. Wykonujemy czynności załadunkowe i wyładunkowe wagonów podstawionych przez przewoźnika w obiektach infrastruktury PKP , a także na podstawie odrębnych uzgodnień, świadczymy inne usługi związane z dalszą ekspedycją towarów transportowanych koleją. To kolejowe przejście graniczne z Białorusią znajduje się w rejonie Grodna. W tym roku zakończono rozbudowę jego infrastruktury. Trwająca trzy lata modernizacyjna kosztowała blisko 28 milionów złotych. Prace adaptacyjne dostosowywały przejście do obsługi pociągów kontenerowych z Chin do Europy. Dzięki modernizacji powstało wiele obiektów : budynek administracyjny , zaplecze przeznaczane dla spedytorów , agencji celnych oraz służb granicznych. Infrastruktura obejmuje także wiatę nad rampą rozładunkową. wagę kolejową, urządzenia kontrolne cystern i wagonów. Zmodernizowane przejście graniczne w Siemianówce zostało całkowicie przystosowane do odpraw towarów przewożonych koleją. Kompleks przejścia granicznego i stacji przeładunkowej Brześć-Terespol-Małaszewicze to kluczowe miejsce na tzw. Jedwabnym Szlaku. Jest to największa we wschodniej Polsce stacja przeładunkowa, której początki sięgają lat 70 ubiegłego stulecia. Pod względem wolumenu przewozów towarowych, kolejowe przejście graniczne Małaszewicze/Terespol–Brześć zajmuje pierwsze miejsce na polskiej granicy wschodniej stanowiąc tzw. bramę do Europy. Przez ten punkt przewożonych jest 90% pociągów z Azji do Europy. W Małaszewiczach znajduje się jeden z największych w Europie tzw. „suchy” port przeładunkowy o znaczeniu w Małaszewiczach funkcjonuje pięć terminali PKP Cargo: kontenerowy, uniwersalny, Kowalewo, Raniewo oraz Podsędków. Na terenie tym jednocześnie znajduje się trzynaście prywatnych terminali przeładunkowych. Strefa ta posiada celny status miejsca wyznaczonego obejmującego obszar torów o długości 200 km na trzystu hektarach. Suchy Post w Małaszewiczach porównywany jest z portami w Gdyni, gdzie przepływ towarowy oscyluje w ilości około siedmiu mln ton rocznie. [ ] Projekt 2015-PL-TM-0037-S: „Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze korytarza 8 linii towarowych na granicy UE z Białorusią – prace studyjne”. nasze placówki w tym strategicznym miejscu dla przepływu towarów ze wschodu i na wschód oferują dla naszych klientów szeroki wachlarz technicznych usług zlecone zadania spedycyjno logistyczne oraz w sposób profesjonalny dopełniają wszelkich powierzonych czynności dotyczących obowiązków celnych oraz wynikających z regulaminów przewozowych . Polecamy swoje usługi ! W przypadku pytań z zakresu transportu kolejowego, zachęcamy do kontaktu z naszą doświadczoną specjalistką:Agnieszka MOSKWAKierownik Działu Logistyki KolejowejTel: + 48 668 677 970@: @ W 2007 roku Polska przystąpiła do Strefy Schengen. Od tego momentu otwarto granice z Niemcami, Czechami, Słowacją i Litwą, które również należą do Unii Europejskiej. Jednak nadal w Polsce istnieje 16 przejść drogowych, 14 kolejowych, jedno rzeczne, 18 morskich i 20 lotniczych. Czy wiecie gdzie możecie przepłynąć granicę na kajaku, gdzie staniecie jednocześnie w 3 krajach oraz gdzie poza teren Polski dojedziecie pociągiem? Poznajcie najbardziej oryginalne przejścia graniczne w Polsce. Przejście graniczne dla aktywnych Przejście graniczne Rudawka – Lesnaja fot. Pudelek (Marcin Szala), Wikimedia Commons, CC BY-SA Po przystąpieniu Polski do Strefy Schengen, przejścia graniczne pozostały jedynie z trzema krajami: Rosją, Białorusią i Ukrainą. Są to jednocześnie przejścia na zewnętrznej granicy Unii Europejskiej, które podlegają dodatkowym wymogom prawnym ustalonym przez zjednoczone kraje. Najpopularniejszym sposobem przekraczania granicy jest podróż samochodem, statkiem, pociągiem lub samolotem. Jednak są także inne możliwości. Jednym z ciekawszych sposobów pokonania granicy polsko-białoruskiej jest jej przepłynięcie. Punkt kontrolny Rudawka – Lesnaja położony na Kanale Augustowskim, to rzeczne przejście uruchomione 30 kwietnia 2005 roku. Czynne jest od 1 maja do 1 października w godzinach 8-18 czasu polskiego. Jeśli więc mielibyście ochotę pokonać kajakiem śluzę Kurzyniec i znaleźć się u naszych wschodnich sąsiadów, to koniecznie wybierzcie się latem na Podlasie. Rowerem do Dziadka Mroza Przejście graniczne Białowieża – Piererow fot. Beentree, Wikimedia Commons, CC BY-SA Innym oryginalnym sposobem przekroczenia granicy, jest pokonanie jej na rowerze lub pieszo. Taka możliwość również znajduje się na przejściu z Białorusią. Przejście graniczne Białowieża – Piererow można pokonać jedynie pieszo lub na rowerze. Uruchomiono je 16 kwietnia 2005 roku. Czynne jest przez cały rok w okresie od 1 kwietnia do 30 września w godzinach 8-20 czasu polskiego, a od 1 października do 31 marca od 8 do 18. Przejście to daje wyjątkową szansę zobaczenia białoruskiej strony Puszczy Białowieskiej. Jest też inna ciekawa atrakcja, która czeka na nas tuż po przekroczeniu granicy. Znajduje się tu siedziba Dziadka Mroza. Jeśli więc chcielibyście zobaczyć wschodniego odpowiednika Mikołaja, to zaplanujcie swój urlop w Puszczy Białowieskiej. Koleją na wschód Przejście graniczne Terespol – Brześć fot. Lichen99 , Wikimedia Commons, CC BY-SA pl Choć kolej nie jest już tak popularnym środkiem transportu jak kiedyś, to jednak nadal bez problemy możemy dostać się nią do wielu europejskich miast. Przekraczając wschodnie granice możemy dojechać do Lwowa, Kijowa, Mińska a nawet Moskwy. Najpopularniejszym przejściem kolejowym jest Terespol – Brześć na granicy polsko-białoruskiej. To tutaj przechodzi ważna europejska linia kolejowa E 20 (Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa). Co ciekawe w wielu wschodnich krajach obowiązuje inny rozstaw szyn pociągów. Dlatego dodatkową atrakcją podczas podróży np. na Białoruś jest zmiana wózków pociągu. Wagon po odczepieniu od kół zostaje podniesiony. W tym czasie pasażerowie pozostają w pociągu. Trójstyk granic Trójstyk na Krzemieńcu fot. Ondřej Žváček , Wikimedia Commons, CC BY Ciekawą atrakcją jest także znalezienie się jednocześnie na potrójnej granicy państw. Choć oficjalnie nie istnieją tam punkty kontroli, to miejsca takie są zaznaczone flagami krajów. Jeśli nie boimy się niezapowiedzianej kontroli straży granicznej, możemy w ciągu kilku sekund znaleźć się w trzech krajach. Polska posiada 6 trójstyków: Polska – Rosja – Litwa, koło Bolci i Wisztyńca Polska – Litwa – Białoruś, na rzece Marycha niedaleko Stanowiska Polska – Białoruś – Ukraina, na Bugu pod Włodawą (Orchówek) Polska – Ukraina – Słowacja, na szczycie Krzemieńca Polska – Słowacja – Czechy, między miejscowościami Jaworzynka – Czerne – Herczawa Polska – Czechy – Niemcy, między miejscowościami Porajów, Gródek nad Nysą i Żytawą Czytaj więcej o trójstykach: Trójstyk – stań w trzech państwach jednocześnie! Które z przejść mielibyście ochotę przekroczyć? Joanna WęgielewskaMiłośniczka podróży po Polsce i Europie. Uwielbia poznawać miejsca, do których dociera niewielu turystów. Ulubione zakątki naszego kraju to Półwysep Helski, który za każdym razem odkrywa na nowo oraz Dolny Śląsk, który jest pełen tajemnic i uroku. Obowiązkowy punkt każdej jej wyprawy to odkrycie smaków lokalnej kuchni.

przejścia graniczne w polsce mapa